Vingt-trois voiles a la main, et une confusion de nom a lever
Premiere chose, parce qu elle prete a erreur sur notre propre site : le Sea
Cloud II est un navire distinct du Sea Cloud. Ce n est ni une version renovee
ni un second pont du meme navire. Le Sea Cloud date de 1931 et se trouve
actuellement immobilise en chantier. Le Sea Cloud II a ete construit en Espagne
en 2000 et navigue.
Nous ajoutons une mise en garde qui nous concerne : sur notre site, la route
qui passe par le nom de la compagnie intervertit les deux navires. Si vous
etes arrive ici par un lien et que le contenu ne correspond pas au nom que vous
cherchiez, c est cela. Le defaut est releve et en cours de correction.
Le navire
Cent dix-sept metres, quatre ponts, 44 cabines, 88 voyageurs. Trois-mats
barque : deux mats a voiles carrees et un mat a voile aurique, vingt-trois
voiles, autour de trois mille metres carres de voilure selon la source. Le mat
principal monte a plus de cinquante-sept metres au-dessus de la flottaison. Le
greement se manoeuvre a la main aussi souvent que les conditions le
permettent.
La coque appartient a un armateur allemand, qui vend ses propres departs en
2026 et 2027 et annonce de nouveaux parcours europeens pour 2027. La compagnie
l affrete. Il n y a donc pas d exclusivite.
Deux reserves honnetes. Aucun ascenseur passager n est confirme : seul un
monte-charge est documente. Et les fiches techniques de la compagnie et de
l armateur se contredisent sur la longueur du navire, dans un rapport de un a
un et demi. Nous retenons celle de l armateur et nous ne reprenons pas
l autre.
Les autres navires de la flotte
Le Lord of the Glens navigue en Ecosse. L National Geographic Orion couvre le Pacifique Sud et l Asie. Le Connect
navigue sur le Rhin. Le National Geographic Resolution couvre les regions polaires.
Affretement, propriete et licence
Ce navire est affrete. La compagnie possede douze coques — les douze qui
portent le nom National Geographic — et en affrete dix autres a des armateurs
locaux. Celle-ci fait partie des dix.
Ce que cela change pour vous : le voyage est monte par la compagnie, mais
le navire, son equipage et son entretien relevent de son proprietaire. Le meme
navire peut se vendre sous d autres enseignes, avec des inclusions
differentes. Comparez ligne a ligne plutot que par le nom du navire.
Enfin, une precision qui revient souvent en clientele : National Geographic
ne possede pas la compagnie et n organise pas les voyages. Il s agit d un
contrat de licence de marque. Ce que la revue apporte concretement, ce sont
des conferenciers et des specialistes embarques sur plusieurs expeditions.
Organiser ce voyage depuis le Quebec
Le transport aerien international n est pas compris au tarif de
l expedition. Certains vols interieurs indispensables au parcours le sont,
lorsque l itineraire l indique explicitement.
Prevoyez une nuit d avance avant l embarquement, deux si le decalage est
important. Cette marge sert exactement une fois, mais ce jour-la elle sauve le
voyage. Gardez aussi la journee du retour libre.
Nous montons le dossier complet, vol, expedition, hotels, transferts,
assurance, sous la protection du Fonds d indemnisation des clients des agents
de voyages. Un appel suffit pour verifier ce que la saison permet vraiment.
