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Navires de Margaritaville at Sea

Beachcomber.

Beachcomber

38 Croisières disponibles
Margaritaville at Sea Islander

Islander

115 Croisières disponibles
Margaritaville at Sea Paradise.

Paradise

137 Croisières disponibles

Margaritaville at Sea : d’anciens Costa, et une marque sous licence

Trois navires, des croisières courtes au départ de la Floride vers les Bahamas, sur des boucles qui reviennent. Le nombre de départs actuellement offerts s’affiche en haut de cette page. Le Paradise, l’Islander et le Beachcomber forment la flotte. Ce sont des boucles courtes qui reviennent, et c’est exactement le produit.

Ce que vous achetez

Margaritaville est une marque de restaurants et de complexes, concédée sous licence à un exploitant floridien — l'ancienne Bahamas Paradise Cruise Line, rebaptisée en mai 2022. Cet exploitant appartient depuis la fin de 2023 au même fonds de capital-investissement qui possède Azamara. Deux pages de notre catalogue, un seul propriétaire, aux deux extrémités du marché. Ça n'enlève rien au plaisir d'une escapade de trois nuits ; ça change ce que vous achetez, et à qui vous vous adressez si quelque chose cloche.

Trois anciens navires Costa

Le Paradise est le Costa Classica de 1991 : c’est le plus vieux navire de tout notre catalogue. L'Islander est le Costa Atlantica de 2000, arrivé en 2024 après un chantier à Belfast. Le Beachcomber est le Costa Fortuna de 2003. Aucun des trois n'est neuf, et ça se voit : ce sont des navires rénovés, pas des navires modernes, et le tarif en tient compte.

Le Beachcomber ne navigue pas encore

Notre inventaire porte déjà des départs sur ce navire à l’été 2026. Or il ne quitte la flotte Costa qu'en septembre 2026 et n'entre en service sous son nouveau nom qu'en janvier 2027, après douze semaines de chantier. Autrement dit, les premiers de ces départs sont vendus sur un navire qui, à cette date, porte encore un autre nom et une autre marque. Si vous en réservez un, faites écrire la règle en cas de retard de livraison avant de payer.

Deux frais s'ajoutent d'office

Des pourboires par personne et par nuit, que la compagnie décrit comme fixes, appliqués à tous les passagers, enfants compris, et non retirables. Et un supplément carburant par personne et par nuit, ce qui reste très inhabituel dans l’industrie. Ces deux montants s'ajoutent au tarif affiché : faites-vous donner le total avant de comparer avec une autre compagnie, sinon la comparaison ne veut rien dire.

De la multipropriété se vend à bord

La compagnie l'écrit elle-même sur sa page « à propos » : une entité détenue séparément vend des produits de multipropriété à bord de ses navires. Si vous n'avez pas envie d'assister à une présentation de vente pendant vos vacances, mieux vaut le savoir avant d'embarquer qu'au deuxième matin. Sur l'entretien, deux faits vont ensemble et se disent ensemble : le Paradise a échoué une inspection sanitaire américaine le 1er mai 2024, sous le seuil de passage, et la compagnie a publié des notes parfaites lors d'inspections ultérieures.

Ce qu'un Québécois doit savoir

Le contrat de transport fixe la compétence en Floride et l'arbitrage exécutoire à Orlando, sous droit maritime américain : le recours devant un tribunal d'ici est pratiquement inexistant. Et la compagnie répète en majuscules qu'aucun remboursement n'est accordé à qui se présente sans les documents exigés, photocopies refusées — un non-Américain a besoin d'un passeport valide au moins six mois après la fin de la croisière. Côté accessibilité, il y a un nombre limité de cabines aménagées, les demandes d'accommodement se transmettent au moins quarante-cinq jours avant le départ, et trois ports sont desservis par navette où un appareil motorisé ne peut pas embarquer, sans remboursement ni crédit si le passager ne peut pas descendre.

Questions fréquentes

Trois, tous d’anciens Costa rénovés : le Paradise, l’Islander et le Beachcomber. Ils font des croisières courtes au départ de la Floride vers les Bahamas. Le nombre de départs actuellement offerts s’affiche en haut de cette page.
Pas au sens habituel, et c'est la première chose à comprendre. Margaritaville est une marque de restaurants et de complexes, concédée sous licence à un exploitant floridien — l'ancienne Bahamas Paradise Cruise Line, rebaptisée en mai 2022. Cet exploitant appartient depuis la fin de 2023 au même fonds de capital-investissement qui possède Azamara. Ça n'enlève rien au plaisir du voyage ; ça change ce que vous achetez.
De chez Costa. Le Paradise est le Costa Classica de 1991, le plus vieux navire de tout notre catalogue. L'Islander est le Costa Atlantica de 2000, arrivé en 2024 après un chantier à Belfast. Le Beachcomber est le Costa Fortuna de 2003. Aucun des trois n'est neuf, et le plus vieux a trente-cinq ans.
Non, et c'est important. Notre inventaire porte déjà des départs sur ce navire à l’été 2026, alors qu’il ne quitte la flotte Costa qu'en septembre 2026 et qu'il n'entre en service sous son nouveau nom qu'en janvier 2027, après douze semaines de chantier. Si vous réservez un de ces départs, faites écrire la règle en cas de retard de livraison avant de payer.
Deux, et ils s'ajoutent d'office. Des pourboires par personne et par nuit, que la compagnie décrit comme fixes, appliqués à tous les passagers, enfants compris, et non retirables. Et un supplément carburant par personne et par nuit, ce qui est très inhabituel dans l'industrie en 2026. Faites-vous donner le total avant de comparer avec une autre compagnie.
Oui, et la compagnie l'écrit elle-même sur sa page « à propos » : une entité détenue séparément vend des produits de multipropriété à bord de ses navires. Si vous n'avez pas envie d'assister à une présentation de vente pendant vos vacances, sachez-le avant d'embarquer plutôt qu'au deuxième matin.
Deux choses. Le contrat de transport fixe la compétence en Floride et l'arbitrage exécutoire à Orlando, sous droit maritime américain : le recours devant un tribunal d'ici est pratiquement inexistant. Et la compagnie répète en majuscules qu'aucun remboursement n'est accordé à qui se présente sans les documents exigés, photocopies refusées. Un non-Américain a besoin d'un passeport valide au moins six mois après la fin de la croisière.
Un nombre limité de cabines aménagées, et des demandes d'accommodement à transmettre au moins quarante-cinq jours avant le départ. Trois ports sont desservis par navette, et un appareil motorisé ne peut pas y embarquer — sans remboursement ni crédit si l'invité ne peut pas descendre. À régler avant de payer, pas au comptoir d'embarquement.
Oui. Cette page affiche les départs que nous portons en ligne, et notre inventaire ne couvre pas toujours le calendrier complet de la compagnie. Appelez-nous avec la date qui vous intéresse : dans la plupart des cas, nous pouvons la réserver pour vous.
Ça dépend du départ et du marché, pas de la compagnie. Si le français compte pour vous, dites-le avant de réserver : ça se vérifie départ par départ.
Ça dépend du navire. Sur les grands paquebots, on trouve encore tard. Sur un navire d'expédition de cent invités, il faut compter un an. Parlez des conditions d'annulation à votre conseiller avant de vous décider.
Votre agence, et elle seule. Voyages AquaTerra exerce sous permis de l'Office de la protection du consommateur du Québec, vos versements passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre départ. Ça vaut quelle que soit la compagnie que vous choisissez.
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