Un navire ne trois fois
La coque est sortie du chantier MV Werften, à Wismar, en 2017, sous le nom de
Crystal Mahler. Elle a ensuite navigué sous le nom de Riverside Mahler, puis une
saison sous un troisième nom pour un autre exploitant, avant de rejoindre
Uniworld en 2025. Quatre noms en huit ans.
Ce parcours n'est pas anecdotique. Il raconte la restructuration d'un secteur
où la marque change plus vite que l'acier, et il explique pourquoi ce navire ne
ressemble pas aux autres coques de la flotte. Il a été conçu pour une autre
compagnie, avec d'autres idées sur ce que doit être une cabine.
La coque
Cent trente-cinq mètres, 110 voyageurs, 41 membres d'équipage. C'est la
particularité : une grande coque avec peu de monde dessus. Les 55 logements sont
donc vastes, et deux suites contiguës peuvent être réunies en un seul logement
de deux cabines.
Uniworld affrété ce navire dans le cadre d'une entente de trois ans conclue
avec son propriétaire allemand, et l'arme avec son propre équipage. La suite de
cette entente n'est pas établie publiquement, ce qui mérite d'être su avant de
réserver très loin dans le futur.
Sur le Rhin
Le navire travaille le Rhin, avec les itinéraires classiques entre Bâle et
Amsterdam. Le fleuve traverse quatre pays, les gorges du Rhin moyen alignent les
châteaux, et les journées de navigation restent courtes puisque les villes se
suivent de près.
Son jumeau est le S.S. Victoria. Pour une grande capacité sur le même fleuve, regardez le
S.S. Antoinette. Le S.S. Beatrice couvre trois fleuves, et le S.S. Emilie est arrivé sur le Danube en 2026.
Le contenu du forfait
Pourboires du personnel de bord compris. Repas compris. Sélection de vins,
de bières et de spiritueux servie au fil de la journée. Excursions du programme
et transferts prévus au dossier compris. Vélos, bâtons de marché et séances de
mise en forme à bord compris également.
Le Wi-Fi est fourni à titre de courtoisie et sans garantie. Il faiblit dans
les écluses et disparaît sur certaines sections. Si vous devez rester joignable
pour le travail, prévoyez une solution qui ne dépend pas du navire.
Ne sont pas compris : le transport aérien, les visas, l'assurance voyage, la
buanderie, les soins au spa, les frais de communication et les excursions
facultatives.
Accessibilité : ce qui est écrit au contrat
Efforts raisonnables, sans garantie d'accessibilité complète. Aucun appareil
de mobilité fourni. Présence obligatoire d'un accompagnateur capable d'aider le
voyageur qui en a besoin. Ajoutez à cela une passerelle dont la pente varie avec
le niveau de l'eau et des excursions qui se font souvent sur des pavés. La
question de l'ascenseur se pose navire par navire et mérite une réponse écrite
avant le dépôt.
Depuis Montréal
Comptez une journée de transit à l'aller. Les vols de soirée vers l'Europe
arrivent le lendemain matin, et l'organisme met deux ou trois jours à se caler
sur le nouveau fuseau. Une nuit d'hôtel avant l'embarquement transforme cette
arrivée brouillonne en début de voyage propre.
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