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Star Clippers arme de vrais voiliers, gréés en carré et menés à la voile quand le vent le permet, aux Caraïbes, en Méditerranée et en Asie. On peut monter dans la mâture, aider à la manœuvre et dormir sous le filet de beaupré : c’est un produit de navigation, pas de villégiature. Deux réserves à connaître avant de réserver : ces navires n’ont pas de stabilisateurs et gîtent sous voile, et ils n’offrent ni ascenseur ni cabine aménagée, avec des escales souvent au mouillage par annexe.

Navires de Star Clippers

Star Clippers : de vrais voiliers, gréés en carré

Trois voiliers composent la flotte, et ils partent souvent le même jour : le choix se fait donc moins sur la date que sur le bassin de navigation. Le nombre de départs actuellement offerts s’affiche en haut de cette page. Le Royal Clipper et le Star Flyer et le Star Clipper se partagent le calendrier, et il se lit mieux côte à côte qu’un navire à la fois.

Les trois navires

Le Star Flyer, de 1991, et le Star Clipper, de 1992 : deux barquentines à quatre mâts d’environ 166 passagers, construites à Gand. Et le Royal Clipper, de 2000 : un cinq-mâts entièrement gréé en carré, d’environ 227 passagers et 42 voiles, construit aux Pays-Bas. La compagnie a été fondée en 1989 par Mikael Krafft, un armateur suédois, et reste sous contrôle familial : son fils Eric est devenu président exécutif en juillet 2026, quand un dirigeant venu de l'expédition a pris la direction générale.

Le Royal Clipper et le Preussen

Il s'en inspire, il n'en est pas la réplique, et la compagnie ne le prétend pas. Le Preussen était le cinq-mâts allemand de 1902, coulé en Manche en 1910 ; le Royal Clipper est le premier cinq-mâts entièrement gréé en carré construit depuis. C'est déjà beaucoup, et c'est plus honnête que le mot « réplique » qu'on lit ailleurs.

Est-ce qu'on navigue vraiment

La compagnie écrit que ses trois navires naviguent à la voile chaque fois que c'est possible et qu'ils recourent au moteur quand le vent manque, pour tenir l'horaire. Elle ne publie aucun pourcentage. Les chiffres qui circulent viennent d'une seule source éditoriale, pas d'elle, et nous n'en inventerons pas. Ce qui est établi, en revanche, c’est que les passagers peuvent aider l’équipage à hisser les voiles sans y être obligés, et qu'une montée jusqu'au premier nid-de-pie est proposée quand la météo le permet. Les conditions précises — harnais, âge, poids, décharge — ne sont publiées nulle part : faites-les confirmer par écrit avant de promettre cette montée à un adolescent.

À qui ces voiliers ne conviennent pas

À qui souffre du mal de mer : ces navires n'ont pas de stabilisateurs et gîtent sous voile, c'est le principe même du produit. Et à qui a besoin d'un fauteuil roulant : aucun ascenseur, aucune cabine aménagée, la plupart des escales au mouillage par annexe, parfois avec un débarquement les pieds dans l'eau. Le contrat de transport n'écrit pas « pas accessible » ; il oblige le passager à déclarer sa condition, permet d'exiger un accompagnateur valide et réserve à la compagnie le droit de refuser l'embarquement. C'est à votre conseiller de le dire clairement avant la réservation, et c'est ce que nous faisons ici.

Deux détails pratiques

Les excursions se réservent à bord seulement, pas d'avance : le client habitué à tout organiser depuis chez lui doit le savoir. Et si vous cherchez un voilier plus grand, avec ascenseur et cabines aménagées, regardez plutôt du côté de Windstar Cruises — en sachant que la moitié de sa flotte n'a pas de voiles du tout.

Questions fréquentes

Combien de voiliers Star Clippers exploite-t-elle ?

Trois : le Star Flyer de 1991 et le Star Clipper de 1992, deux barquentines à quatre mâts, et le Royal Clipper de 2000, un cinq-mâts entièrement gréé en carré. Le nombre de départs actuellement offerts s’affiche en haut de cette page.

Les trois voiliers partent-ils souvent le même jour ?

Oui, et c’est pour ça qu’il vaut mieux lire leur calendrier côte à côte plutôt qu’un navire à la fois. Sur une flotte de trois, le choix se fait moins sur la date que sur le bassin de navigation : Caraïbes, Méditerranée ou Asie.

Quels sont les trois navires ?

Le Star Flyer, de 1991, et le Star Clipper, de 1992 : deux barquentines à quatre mâts de 166 invités, construites à Gand. Et le Royal Clipper, de 2000 : un cinq-mâts entièrement gréé en carré, 227 invités, 42 voiles, construit aux Pays-Bas. La compagnie a été fondée en 1989 par Mikael Krafft, un armateur suédois, et reste sous contrôle familial.

Le Royal Clipper est-il une réplique du Preussen ?

Non, et la compagnie ne le prétend pas. Il s'en inspire : le Preussen était le cinq-mâts allemand de 1902, coulé en Manche en 1910, et le Royal Clipper est le premier cinq-mâts entièrement gréé en carré construit depuis. C'est déjà beaucoup ; ce n'est pas la même chose qu'une copie.

Star Clippers navigue-t-elle vraiment à la voile ?

La compagnie écrit que ses trois navires naviguent à la voile chaque fois que c'est possible et qu'ils recourent au moteur quand le vent manque, pour tenir l'horaire. Elle ne publie aucun pourcentage. Les chiffres qui circulent viennent d'une seule source éditoriale, pas d'elle, et nous n'en inventerons pas.

Puis-je monter dans la mâture ou aider à la manœuvre ?

La compagnie écrit que les invités sont bienvenus pour aider l'équipage à hisser les voiles, sans aucune obligation, et qu'une montée jusqu'au premier nid-de-pie est proposée quand la météo le permet. Les conditions précises — harnais, âge, poids, décharge — ne sont publiées nulle part. Faites-les confirmer par écrit avant de promettre cette montée à un adolescent.

À qui une croisière Star Clippers ne convient-elle pas ?

À qui souffre du mal de mer : ces navires n'ont pas de stabilisateurs et gîtent sous voile, c'est le principe même. Et à qui a besoin d'un fauteuil roulant : aucun ascenseur, aucune cabine aménagée, la plupart des escales au mouillage par annexe, parfois avec un débarquement les pieds dans l'eau. Le contrat de transport n'écrit pas « pas accessible » : il permet d'exiger un accompagnateur valide et réserve à la compagnie le droit de refuser l'embarquement.

Qu'est-ce que le tarif comprend chez Star Clippers ?

Nous ne le dirons pas à sa place. Chez cette maison, ce que le tarif comprend change d'un départ, d'un marché et d'une catégorie de cabine à l'autre, et nous ne l'avons pas mesuré départ par départ. Demandez la liste écrite du départ précis à votre conseiller avant de réserver, pas après. Une précision utile en attendant : les excursions se réservent à bord seulement, pas d'avance.

Puis-je réserver un départ Star Clippers qui n’apparaît pas sur cette page ?

Oui. Cette page affiche les départs que nous portons en ligne, et notre inventaire ne couvre pas toujours le catalogue complet de la compagnie. Appelez-nous avec la date et la région que vous avez repérées : dans la plupart des cas, nous pouvons les réserver pour vous.

Le service est-il en français ?

Ça dépend du départ et du marché, pas de la compagnie. Sur ces petites flottes, la langue de bord est presque toujours l'anglais. Si le français compte pour vous, dites-le avant de réserver.

Faut-il réserver longtemps d'avance ?

Sur des navires de cent à trois cents invités, oui : il y a peu de cabines et les meilleures partent tôt. Parlez des conditions d'annulation à votre conseiller avant de vous décider.

Qui me protège si ma croisière est annulée ?

Votre agence, et elle seule. Voyages AquaTerra exerce sous permis de l'Office de la protection du consommateur du Québec, vos versements passent par un compte en fiducie et le Fonds d'indemnisation des clients des agents de voyages couvre votre départ. Ça vaut quelle que soit la compagnie que vous choisissez.